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généralement la moitié de l’effectif y est pl. a l’inverse, quand il y’a un pl et plusieurs 3,5t, les jeunes se contentent des inters en 3,5t et ne sont pas forcément motivés pour aller au pl. avec un c1 à 800€, même si le jeune le passe à 20 ans et nous quitte à 25, c’est toujours 5 ans où les engins ont pu décaler. le binôme de base pourrait être un « équivalent fptl » sur 2 engins : vpi (avec lots ps-sap/vtu) ccfl (2000l pour qu’il ai un vrai rôle de ccf dans le département, en citerne composite avec équipement allégé, ça passe) dal-vtu, etc. le duo améliore le temps de départ : les 1ers partent vite au vpi, les suivants au 2 ème engin. d’autres engins sont possibles : vtusr, vsav-novi, bea 18, vtu-cevar, vtu-dépoll, etc. avec le développement du c1, on trouvera vite en occasion des bea 18 et des châssis double cabine 7,5t. idéalement, choisir des double-cabine pour emporter 6 spv venus à l’appel général sans laisser personne de côté. on peut aussi envisager un engin sanitaire type pma avec fonction ps-sap sur la commune pour le « rentabiliser » un peu et éviter un châssis de pma qui dort toute l’année : 7,5t c’est vite atteint. il faudra veiller à chaque agrès embarqué, comme un vpi 3,5t. mais avec un équipement composite, 2000l c’est possible. la production actuelle d’un fabricant espagnol d’engins en composite le prouve avec des vpihr 4 places de 1700l sur 5,5t. on peut donc largement tenir 6 places et 2000l sur 7,5t, vivement que les fabricants français s’y mettent. chez nos voisins allemands, on a pu pendant longtemps conduire des 7,5t avec le permis vl ! du coup, ils ont un vaste panel d’engins 7,5t et certains sont de quasi-fptl… les allemands emportent plus d’hommes et de « petit matériel », moins d’eau, et les carrosseries sont en métal, malgré tout, quelques exemples donneront une idée de ce qu’est un 7,5t. un beau vpi avec presque trop de places en coffre, on risque la surcharge de matériel… (nos voisins utilisent parfois des engins 8t déclassés à 7,5t, d’où le « 813 » sur la portière) : source : http://files.bos-fahrzeuge.info/vehicles/photos/5/d/1/8/332736-large.jpg les allemands réforment leurs engins plus tôt que nous, ces filhr (lf8) seraient une piste à moindre coût de vtuhr-dal-vbs avec pompe (avec sa cabine 9 places, on peut emmener tous les spv qui montent à l’appel général !) : ccihr 2000l (tlf 2000, ou tlf 8/18), courant outre-rhin : vsrhr (rw1) : source : www.bos-fahrzeuge.com on le voit, les possibilités de bons engins en 7,5t existent. et quitte à passer au c1, autant utiliser au maximum la possibilité de 7,5t, et ne pas acheter d’inutiles vpi 5t (on perd 2,5t bêtement) en parallèle des ci 7,5t, des cs plus conséquents spécialisés « permis c » : fpt(sr), fpthr, fptgc, fmogp, eps 25 et 30, etc. ces centres ayant à fournir plusieurs engins pl, des cod2 et des écheliers, donc du temps de formation, on pourrait les décharger du sr et des engins spéciaux type cevar en les affectant aux ci 7,5t pour équilibrer la charge de formation/recyclages. restera le cas des petits cpi qui peinent à recruter et qu’on laissera en binôme 3,5t vpi-fil afin de ne pas les surcharger et pérenniser la disponibilité des spv. on le voit, le permis c1 peut éventuellement être une aide pour un certain type de ci, mais peut vite devenir un casse-tête si un cs doit gérer 3 types de permis (b, c1, c). il y’a sans doute une aubaine économique pour faire partir de vrais engins permettant de faire des renforts (à l’inverse d’un vpi 3 ,5t qui généralement reste sur son secteur) mais tous les centres ne pourront pas être concernés. le permis c pourrait devenir dans les prochaines années une problématique de quasi-spécialité… repost 0 published by webmaster - dans améliorer le parc engins commenter cet article 27 juillet 2015 1 27 / 07 / juillet / 2015 13:54 un spp par cs, le volontariat progresse... on le sait, certains cs spv sont déserts la journée… avec les contraintes administratives que font peser les sdis sur les spv, la fia de 6 semaines, les notes internes, les normes, les formations, les recyclages, la polyvalence, l’aptitude médicale trop restrictive, le volume d’inters, on peine à fidéliser les gens, et engager des spv qui sont dans la vie active. or ce sont eux qui assurent la pérennité d’une caserne, pas les jeunes qui réclament de l’inter mais qui ne font que 3 ans et ensu

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